Roma e bus turistici. Questo Piano non s'ha da fare

di Ester Ippolito
10 Ottobre 2017

Impensabile, inaccettabile e al di là del buon senso.  Questo il pensiero netto della filiera turistica  della capitale sul Piano Bus  proposto agli operatori  per le vie brevi dall’assessore alla Città in Movimento Linda Meleo e che dovrebbe essere introdotto a gennaio 2018.    Un piano “ imposto”, che non ha trovato ancora un sano confronto con gli operatori e le associazioni di categoria  e che  oggi “ mette a rischio il turismo romano, le imprese e l’occupazione”. Un grido di allarme e di dolore  che si è rinnovato, dopo la manifestazione di piazza di settembre,  e altri incontri con l’amministrazione comunale che hanno portato a un nulla di fatto,  nelle sale dell’Hotel Universo di Roma  (10 ottobre) con una conferenza stampa  congiunta   delle forze produttive di Roma , in primis le imprese del turismo, e del trasporto turistico,  per proporre ipotesi  e soluzioni per affrontare questo  nodo e  ributtare sul tavolo dati importanti legati  al turismo della capitale: 17 milioni gli arrivi di cui oltre il 30% in autobus turistici per 40 milioni di presenze annue di turisti nella città di Roma.  Flussi che danno lavoro a 150.000 addetti generando il 10,3% dell’intero PIL cittadino. “ L’approvazione del Piano Meleo- sostengono gli operatori-  comporterebbe l’azzeramento dei flussi turistici in bus  con il conseguente crollo di arrivi e presenze nella Capitale nell’ordine di 1,5 mln e 3,6 mln, mentre andrebbero persi 12milioni di  posti di lavoro".  Ma quali sono i nodi  scorsoi di questo piano ?  In  primo piano  “due  provvedimenti  irragionevoli e immotivati, nonché contradditori tra loro,  che verrebbero respinti   da qualsiasi settore produttivo: da un lato la proibizione ai flussi di accedere   con   bus dedicati al centro di Roma  al netto di alcune deroghe  ampiamente insufficienti, e dall’altro l’imposizione  di un aumento di 17 volte , del 1700%, delle tariffe di accesso  anche se l’accesso sarà vietato”. Interventi definiti “ proibizionisti ”.  Hanno esposto le proprie posizioni univoche sulla questione    Giuseppe Roscioli, Federalberghi Roma, Tullio Tulli per l’Avav, Giancarlo Iacuitto per Fiavet Lazio, Carlo Begliuti per Guide  Roma Federagit, cui si sono aggiunti gli interventi  delle confederazioni Unindustria, Confcommercio e Confesercenti,  rispettivamente  Stefano Fiori, Tullio Nunzi e Daniele Brocchi  , a dimostrazione della trasversalità del problema e delle influenze anche sull’indotto.
 

Parola d'ordine concertazione. O pugni sul tavolo...

Urge  la convocazione  di  un tavolo tecnico e  dialogare, sul modello della concertazione sindacale, dove si parte da pensieri diversi per trovare una soluzione condivisa.  Tra le opzioni da parte della filiera turistica la revisione dell’interdizione dei bus al centro storico,  la richiesta di una introduzione del Piano dal 2019, la revisione delle tariffe, la chiarezza di regole e  la costanza dei controlli. Altrimenti la filiera è più che pronta a “ battere i pugni sul tavolo”   e a tornare anche in piazza o trovare  forme di lotta alternative .  Per lottare non  solo a favore dei bus   ma contro l’abusivismo, la mancanza dei controlli, il degrado della città,  la mancanza di sicurezza, la pressione fiscale , tutti lati oscuri presentati  in un efficace  video.   Giuseppe Roscioli ha evidenziato come , “sebbene nel passato non siano mancati problemi con le varie giunte,  non ci sia mai stato  da parte della Giunta Comunale un atteggiamento così tirannico. Altro aspetto: il Comune vuole spingere i flussi sui mezzi  pubblici quando c’è un’azienda come Atac sull’orlo del fallimento.  Da  anni si parla di turismo come oro del territorio ma sono assenti provvedimenti atti a incentivarlo questo    turismo. E nelle tasche del Comune v anno giò 120 milioni di euro con la tassa di soggiorno.  Dobbiamo   difendere le nostre imprese, i lavoratori, no ai  giochi politici, siamo pronti a tutte le battaglie”.   Secondo Giancarlo Iacuitto,  Fiavet Lazio,   “ è  improponibile l’introduzione di un nuovo Piano già nel 2018 con nuove , ed elevate,  tariffe, quando  i   contratti dei tour e soggiorni   Roma sono già stati firmati, e il rischio è incorrere in   contenziosi internazionali e ricadute delle spese  sui tour operator italiani e adv.  Cosa andiamo  a raccontare ai nostri buyer nelle prossime fiere? Il turismo è fonte di ricchezza , non si tratta di orde di barbari, e il turismo dei bus non è nemmeno   lowcost .Se vogliamo aumentare il nostro turismo in qualità e quantità non possiamo rinunciare ai bus turistici. Urge avere un  tavolo tecnico per  trovare soluzioni a partire dal 2019. Il turismo  è programmazione, non si possono  cambiare  modalità di lavoro in due mesi”.  Tulli,  Anav,  ha evidenziato un’altra “chicca” del piano, ovvero l’introduzione di ticket anche per i servizi di linea, altro nodo da comprendere e scogliere. E sul fronte dell’inquinameno  che porterebbero i bus turistici, ha fatto riferimento allo Studio  della Sapienza di Roma sui bus turistici, che nega  una    relazione tra bus turistici,  spazi occupati e inquinamento a Roma.  Carlo Begliuti, Guide Roma Fedargit, ha affermato che “ stiamo pagando  anche vecchi errori, la mancanza di spazi per i bus  nel parcheggio di Villa Borghese, per esempio.   Nei gruppi  che viaggiano con i bus,inoltre,  ci sono anche persone anziane o disabili e in questo modo  si sta scoraggiando un turismo sociale”.” L’accessibilità e mobilità sono importanti- le parole di Stefano Fiori, Unindistria- e noi vogliamo  il dialogo per risolvere i problemi. Dobbiamo puntare su un turismo migliore , e i segnali di incoraggiamento ci sono tutti tra l’aeroporto di Fiumicino  in  via  di sviluppo, così come Civitavecchia, catene di lusso che vogliono investire in città.     La mobilità è parte importante dell’accoglienza. Servono regole chiare, stabili e durevoli per favorire gli investimenti,   tariffe equee, informazioni in tempo reale sugli stalli anche per gli operatori stranieri”.   E dalla sala , anche da parte della stampa, un interrogativo: ma Meloni, assessore al Turismo, cosa fa e cosa pensa ?

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